The new V-Power is one of Shell’s biggest milestones. It is a product of the brand’s passion to offer only the best fuel to its customers. “As advocates of smarter technology, we value Shell V-Power Racing Team | 2,540 followers on LinkedIn. Established in 1980, Dick Johnson Racing has gone on to be the longest operating motorsport team in Australia. | Dick Johnson Racing is Australia's oldest motor racing team competing in the Repco Supercars Championship. Founded by Dick Johnson, the team's drivers have won nine Australian Touring Car Championship titles and the Re: OMV Carrera 100 vs. Shell V-Power Racing 100. od Šátek » 03.04.2010 09:58. Známej staví motory a jezdí sprinty, kde opravdu rozhodujou setiny sekund. Tankuje vždy jenom 100 oktanovej benzín, když mu seženu 103+ do stovky bez daně za litr, tak si taky někdy vezme, ale málokdy. The 2022 Shell V-Power Racing Team, coming to a race track near you #fueltheracingfeeling 2022 Shell V-Power Racing Team Launch Video | The 2022 Shell V-Power Racing Team, coming to a race track near you #fueltheracingfeeling | By Shell V-Power Racing Team | The Repco Supercars Championship is one of the toughest competitions in the world. Shell scientists work hand-in-hand with Doug Yates and the engineers at Roush Yates Engines to co-engineer special racing oils for the high-powered engines that go into Team Penske's NASCAR Sprint Cup Series and NASCAR XFINITY Series race cars. The extreme test bed of the NASCAR track helps Shell scientists optimize the special formulation of Shell V-Power Racing Team | 2,683 followers on LinkedIn. Established in 1980, Dick Johnson Racing has gone on to be the longest operating motorsport team in Australia. | Dick Johnson Racing is Australia's oldest motor racing team competing in the Repco Supercars Championship. Founded by Dick Johnson, the team's drivers have won nine Australian Touring Car Championship titles and the Shell is the number one global lubricant supplier and has a 70-year history of innovation. Explore Shell’s range of engine oils and lubricants for cars, motorcycles, trucks and more. Offers and competitions muomW. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! elektronik79 09 Apr 2010 21:15 28987 #1 09 Apr 2010 21:15 elektronik79 elektronik79 Level 16 #1 09 Apr 2010 21:15 Witam o ile% 100 i 98 mniej żuzywają sie niż 95 bo chciałbym wiedziec porównując cenę 2 pytanie to co to znaczy ze z koła uchodzi powietrze na rampie czy czyms na r w którym miejscu jest to na r. 3 pytanie niby co sie opłaca bardziej kupic shell v power co ma jakies uszlachetniacze okolo 25litrów co 30 groszy drozszy niz normalny litr czy kupic jakaś domieszkę #2 09 Apr 2010 21:52 User removed account User removed account User removed account #2 09 Apr 2010 21:52 elektronik79 wrote: Witam o ile% 100 i 98 mniej żuzywają sie niż 95 bo chciałbym wiedziec porównując cenę 2 pytanie to co to znaczy ze z koła uchodzi powietrze na rampie czy czyms na r w którym miejscu jest to na r. Napisz, to tak żeby można było jedno znaczenie zrozumieć co masz na myśli elektronik79 wrote: 3 pytanie niby co sie opłaca bardziej kupic shell v power co ma jakies uszlachetniacze okolo 25litrów co 30 groszy drozszy niz normalny litr czy kupic jakaś domieszkę Ani jedno, ani drugie Odnośnie pierwszego: Link Odnośnie drugiego to nie trać pieniędzy, na żadne domieszki działające na zasadzie efektu placebo, nic to nie daje, prócz dochodów producentowi. A od siebie mogę dodać, że teoretyczne zalety droższego paliwa można próbować zauważyć tylko wtedy, gdy przepustnica jest otwarta w 100% - ile procent czasu jedziesz na "pełnym gazie" - 1-2% #3 09 Apr 2010 21:59 User removed account User removed account User removed account #3 09 Apr 2010 21:59 Żadnej różnicy nie ma ani w zużyciu, aby w dynamice pojazdu. Przypominam, że ta wartość to tylko liczba oktanowa a nie jakaś magia. #4 09 Apr 2010 22:04 robokop robokop VIP Meritorious for #4 09 Apr 2010 22:04 Tak sobie przypomniałem, że "tatowa" WSK lepiej jeździła na "czerwonej" niż na "żółtej". #5 09 Apr 2010 22:07 User removed account User removed account User removed account #5 09 Apr 2010 22:07 Jak miałem simsona to na zielonej (88 oktan) lepiej darł pod górę i w ogóle niż na żółtej ( 94 oktan) #6 09 Apr 2010 22:11 robokop robokop VIP Meritorious for #6 09 Apr 2010 22:11 A "niebieską" pamiętacie? Zielona, zalecana do starych dwusuwów miała 86 oktanów. #7 09 Apr 2010 22:15 User removed account User removed account User removed account #7 09 Apr 2010 22:15 robokop wrote: zalecana do starych dwusuwów miała 86 oktanów. 88 Niebieska miała 76. A ile miała czerwona to nie wiesz #8 09 Apr 2010 22:24 robokop robokop VIP Meritorious for #8 09 Apr 2010 22:24 Czerwona miała 98, w/g napisów na dystrybutorach. I trwam w uporze że zielona miała 86, żółta 94, a niebieska 78. Nawet tutaj tak piszą - #9 09 Apr 2010 22:25 Urgon Urgon Editor #9 09 Apr 2010 22:25 AVE... Chcecie mieć paliwo z niższą liczbą oktanową - dolejcie mieszankę heptanów... Im wyższa jest ta liczba, tym mniejsza skłonność paliwa do niekontrolowanego spalania detonacyjnego w czasie kompresji. Spalanie detonacyjne objawia się stukami, które są falami akustycznymi detonacji. Dodatkiem przeciwstukowym jest izooktan, benzyna 100 powinna być czystym izooktanem. Oczywiście nie jest, bo dodaje się różne duperele zgodnie z przepisami, dlatego poza izooktanem trza dodać substancje o liczbach oktanowych powyżej 100... #10 09 Apr 2010 22:29 robokop robokop VIP Meritorious for #10 09 Apr 2010 22:29 Urgon wrote: AVE... Im wyższa jest ta liczba, tym mniejsza skłonność paliwa do niekontrolowanego spalania detonacyjnego w czasie kompresji. Prawie- chodzi o inne zjawisko - czyli prędkość spalania, rozchodzenia się czoła płomienia, a także ilość wytworzonych gazów. #11 09 Apr 2010 22:36 User removed account User removed account User removed account #11 09 Apr 2010 22:36 Robo, w sieci pokutuje błędne mniemanie, że niebiebieska miała 78 oktan. Nie, miała 76 oktan, i tak tez pisało na dystrybutorach. Ale pomiar LO można przeprowadzać w/g trzech norm-RON, MON i DON. U nas obowiązywała MON-motorowa liczba oktanowa. Ja jeszcze pamiętam ruską, pięćdziesiątke. #12 10 Apr 2010 00:17 elektronik79 elektronik79 Level 16 #12 10 Apr 2010 00:17 shel vpower ma jakies dodatki co oczyszcaja silnik niby stosuja to w ferrari #13 10 Apr 2010 00:34 Urgon Urgon Editor #13 10 Apr 2010 00:34 AVE... Słyszałem o tym - jakieś związki metali, które pod wpływem temperatury się rozpadają i uzupełniają mikro-rysy. Nie wierzę, by dawali to do zwykłego paliwa... Za to są takie dodatki do olejów silnikowych. Wiążą drobiny metali i też uzupełniają rysy. W ekstremalnych warunkach mogą pozwolić na pokonanie kilku kilometrów na sucho - tak słyszałem. Ile w tym prawdy - nie wiem... #14 10 Apr 2010 00:49 Tomek331 Tomek331 Level 26 #14 10 Apr 2010 00:49 Mam rozumieć, że nie ważne czy leje 95 czy 98, różnica jest tylko w cenie, tak? #15 10 Apr 2010 01:17 Urgon Urgon Editor #15 10 Apr 2010 01:17 AVE... Niezupełnie. Jeśli masz silnik z wysoką kompresją, to lepiej 98. W każdym innym przypadku 95. Ale czy różnica jest wielka? Może kilka KM będzie... #16 10 Apr 2010 11:54 Tomek331 Tomek331 Level 26 #16 10 Apr 2010 11:54 Hmm, Mondeo z 94r W sumie jak lałem ruską to spalał więcej, zauważyłem, że jak wleje z 10L 98 to spali mi z 9 -10L a jak te ruską lałem to pił aż miło, nawet 13L. Możliwe to, czy tylko moja wyobraźnia? #17 10 Apr 2010 12:08 balonika3 balonika3 Level 37 #17 10 Apr 2010 12:08 Urgon wrote: AVE... Niezupełnie. Jeśli masz silnik z wysoką kompresją, to lepiej 98. W każdym innym przypadku 95. Ale czy różnica jest wielka? Może kilka KM będzie...Nie będzie różnicy. Jak wyżej wspomniano jest to liczba oktanowa (w uproszczeniu odporność na samozapłon pod wpływem ciśnienia). Na KM wpływ ma kaloryczność benzyny. #18 10 Apr 2010 15:50 tzok tzok Moderator of Cars #18 10 Apr 2010 15:50 Oprócz liczby oktanowej (która nie ma tu większego znaczenia, zwłaszcza jeśli auto ma statyczny zapłon) liczy się jeszcze wartość energetyczna paliwa i zwyczajnie - jego jakość (czystość). Co do tego na czym Ci uchodzi powietrze to rant czyli krawędź felgi - pewnie zardzewiała albo pogięta. #19 10 Apr 2010 17:54 BANANSONGIEWICZ BANANSONGIEWICZ Level 18 #19 10 Apr 2010 17:54 Z własnego doświadczenia powiem że VPower Racing nie tankuje bo się nie opłaca przynajmniej mi, mam silnik do 95 przystosowany, tankuje VPower 95 pomimo że jest droższa od Eurosuper przejeżdżam na niej tyle samo albo kilka km więcej za taką samą cenę nawet może wychodzi na plus przy obecnej promocji kiedy za punkty dostaje się rabat na paliwo. #20 10 Apr 2010 17:59 Macosmail Macosmail Level 34 #20 10 Apr 2010 17:59 balonika3 wrote: Nie będzie różnicy. Jak wyżej wspomniano jest to liczba oktanowa (w uproszczeniu odporność na samozapłon pod wpływem ciśnienia). Na KM wpływ ma kaloryczność benzyny. Nie do końca. Liczba oktanowa decyduje o relacji stopnia sprężania i wyprzedzenia zapłonu, a te jak wiadomo bezpośrednio wpływają na sprawność silnika. O ile stopień sprężania zwykle można przyjąć za stała to kąt wyprzedzenia zapłonu można regulować, aż na granicy spalania stukowego. Jest to możliwe w silnikach z tzw. czujnikiem stukania. W silnikach prostszych bez tego czujnika największe możliwe wyprzedzenie zapłonu jest jest ustalane z pewnym marginesem bezpieczeństwa i w takich silnikach faktycznie liczba oktanowa nie ma znaczenie. #21 10 Apr 2010 18:00 Paweł#G Paweł#G Level 17 #21 10 Apr 2010 18:00 Na benzynie która ma większą liczbę oktanową można uzyskać troszkę większą moc w silnikach które zmieniają kąt wyprzedzenia zapłonu pod wpływem czujnika spalania stukowego (sterownik silnika szuka granicy spalania stukowego i stara sie pracować jak najbliżej niej).W zwykłych silnikach nie ma to znaczenia i można lać benzynie o najmniejszej liczbie oktanowej jaką zaleca producent. Przy niższych wartościach może dojść do spalania stukowego ( wypalą się dziury w tłokach ). (spóźniłem się ) #22 10 Apr 2010 18:17 User removed account User removed account User removed account #22 10 Apr 2010 18:17 elektronik79 wrote: shel vpower ma jakies dodatki co oczyszcaja silnik niby stosuja to w ferrari Haha, ja słyszałem jak jeden koleś wmawiał pewnej grupie że na jazdę samochodem Ferrari, trzeba mieć specjalne prawo jazdy #23 10 Apr 2010 18:22 robokop robokop VIP Meritorious for #23 10 Apr 2010 18:22 Paweł#G wrote: Przy niższych wartościach może dojść do spalania stukowego ( wypalą się dziury w tłokach ). Zapewniam kolegę że żadne dziury w tłokach się nie wypalą od spalania stukowego - o coś innego chodzi. #24 10 Apr 2010 20:01 serwis serwis Level 37 #24 10 Apr 2010 20:01 robokop wrote: Czerwona miała 98, w/g napisów na dystrybutorach. I trwam w uporze że zielona miała 86, żółta 94, a niebieska 78. Nawet tutaj tak piszą - Tu cytat z Wikipedii "98 była barwiona na czerwono (wprowadzona w połowie lat 80. XX w.)" To jaki kolor i ile oktan miała etylina, którą się wlewało do motocykla, np. Junak i samochodu Warszawy, i sławnej czarnej Wołgi? Bo ja sobie nie przypominam, żeby na dystrybutorze coś pisało Niech odpowiedzą Ci, którzy ten stan rzeczy pamiętają. Bo jak na razie, to Wikipedia pisze bzdury. #25 10 Apr 2010 20:03 Strumien swiadomosci swia Strumien swiadomosc... Level 43 #25 10 Apr 2010 20:03 V-power uszkadza głowice przy dynamicznym użytkowaniu. #26 10 Apr 2010 20:45 Tomek331 Tomek331 Level 26 #26 10 Apr 2010 20:45 Skąd wiesz? To lać te 98 dalej czy wrócić do 95? Bo ja np widzę różnicę albo mnie się wydaję. #27 10 Apr 2010 20:52 User removed account User removed account User removed account #27 10 Apr 2010 20:52 Strumien_swiadomosci_swia wrote: V-power uszkadza głowice przy dynamicznym użytkowaniu. Rozwiń temat, szczególnie ciekawi mnie w jaki sposób ? Tomek331 wrote: To lać te 98 dalej czy wrócić do 95? Bo ja np widzę różnicę albo mnie się wydaję. Jak masz za dużo pieniędzy na zbyciu to lej. Raczej Ci się wydaje. Różnicy większej niema. A jak jest to nawet niekoniecznie na plus i nie poczujesz tego jadąc po bułki, tylko ewentualnie przy 100% otwarciu przepustnicy #28 10 Apr 2010 20:59 _LBX_ _LBX_ Level 22 #28 10 Apr 2010 20:59 Ta lej naftę lotniczą. Co sie bawisz w paliwo Shell'a. #29 10 Apr 2010 21:14 Tomek331 Tomek331 Level 26 #29 10 Apr 2010 21:14 RB26DETT wrote: Raczej Ci się wydaje. Różnicy większej niema. A jak jest to nawet niekoniecznie na plus i nie poczujesz tego jadąc po bułki, tylko ewentualnie przy 100% otwarciu przepustnicy Pierw piszesz, że mi się wydaję, potem, że różnicy większej nie ma a potem że jak jest to niekoniecznie na plus po czym kolejne stwierdzenie, że przy 100% otwartej przepustnicy poczuję moc. Więc w końcu o co chodzi? #30 10 Apr 2010 21:59 User removed account User removed account User removed account #30 10 Apr 2010 21:59 Napiszę Ci jasno. WYDAJE Ci się. Niektórym się wydaje po zamontowaniu strumienicy że mają więcej momentu itp brednie, a na hamowni odwrotnie wychodzi Różnica zawsze jakaś jest tylko może wynosić +- jak i +-1%. Na pewno jej nie poczujesz "na plecach". W poprzedniej wypowiedzi napisałem że ewentualne różnice można próbować zauważyć przy pełnym otwarciu przepustnicy, co jest naturalne tak samo jak to że po nocy jest dzień. Na stacjach paliwowych poza benzyną bezołowiową 95- i 98- oktanową oraz klasycznym olejem napędowym, często można spotkać także tzw. ulepszone paliwa. Fot. ArchiwumReklamy kuszą informacjami, że dzięki "mocniejszej", a co za tym idzie droższej benzynie, mamy zapewnione lepsze osiągi silnika i bardziej ekologiczne spaliny. Na rynku do oferowane są: Verva (Orlen), V-Power (Shell), Suprema (Statoil) i Ultimate (BP). Na czym polega ich wyższość nad zwykłymi paliwami? Otóż są to paliwa, które rzeczywiście zawierają mniej siarki, dzięki czemu są bardziej ekologiczne, a przez zastosowanie dodatkowych środków smarnych, wewnętrzne elementy silnika mniej się zużywają. I to są niezaprzeczalne zalety tych paliw, jednak nie liczmy, że po ich zatankowaniu nasz samochód będzie miał osiągi niczym bolid Formuły 1. Testy wykonywane w warunkach laboratoryjnych, co prawda wykazują śladowy przyrost mocy silnika, są to jednak tak małe różnice, że silnik może w ten sposób zareagować nawet na zmianę warunków atmosferycznych. Zdaniem specjalistów z Instytutu Nafty i Gazu wzbogacone paliwa rzeczywiście poprawiają parametry i żywotność silnika, chociaż należy uważać w przypadku zastosowania ich do silników starszej generacji, w których może nastąpić efekt "wypłukania zanieczyszczeń", które w praktyce uszczelniają silnik zapewniając mu prawidłową pracę i Nie dajmy się także zwieść większej ilości oktanów. Im większa jest ich liczba w paliwie, tym wolniej się ono spala, a więc jest odporniejsze na tzw. spalanie stukowe. W związku z tą właściwością zbyt wysoka liczba oktanowa może spowodować, że paliwo będzie spalało się zbyt późno, co w konsekwencji może nawet doprowadzić do obniżenia mocy silnika. Tylko samochody wyposażone w czujnik spalania stukowego są w stanie automatycznie dostosować moment zapłonu do typu paliwa. Odnośnie liczby oktanowej paliwa, najlepiej stosować się do wytycznych zawartych w instrukcji obsługi samochodu - radzi Marek Suski, szef działu silników jednego z serwisów w Warszawie. Zdaniem ekspertaDr. inż. Andrzej Jarzębski, ekspert ds. jakości paliw- Mitem jest funkcjonujący czasami pogląd, że paliwa Premium są importowane przez ich dystrybutorów. Jest to prawdą jedynie w stosunku do oferowanego przez Shella paliwa V-Power Racing, reszta pochodzi z polskich rafinerii. Paliwa typu Premium różnią się od paliw standardowych w kilku zasadniczych kwestiach: przede wszystkim to głównie benzyny wysokooktanowe, o liczbie oktanowej większej bądź równej 98, natomiast dieselowskie paliwa Premium charakteryzują się na ogół liczbą cetanową większą lub równą 55 niż standardowy olej napędowy. Ponadto dobór odpowiednich komponentów przy komponowaniu ulepszonych paliw benzynowych skutkuje zmniejszeniem szkodliwości spalin emitowanych z układu wydechowego silnika. Najistotniejsza, z punktu widzenia użytkownika, różnica pomiędzy paliwami Premium a standardowymi, kryje się w ilości i jakości dodatków uszlachetniających np. antykorozyjnych, czyszczących, myjących. Czystsze wnętrze silnika to niższa emisja spalin, lepsze domykanie zaworów i mniej problemów z samozapłonem - co może wpłynąć na polepszenie osiągów jednostki ofertyMateriały promocyjne partnera Poczuj moc Czy wiesz, że zaawansowana technologia czyszcząca w paliwach Shell V-Power pomaga poprawić moc silnika, a także zwiększyć wydajność paliwa do maksimum? Poczuj tę moc. Wybierz Shell V-Power. Poczuj pewność Składniki paliwa Shell V-Power zmniejszające tarcie działają w samym sercu Twojego silnika, by jego kluczowe elementy poruszały się płynnie. Poczuj kontrolę Czy wiesz, że zaawansowana technologia czyszcząca paliw Shell V-Power pomaga uzyskać lepsze osiągi? Zaufaj profesjonalistom Jedyne paliwo współtworzone i polecane przez Ferrari.

shell v power racing 100 opinie