Środki czyszczące do roweru; Talk techniczny; jest Jeżeli zamówisz więcej niż 1 szt. to termin zmieni się na: "Wysyłka 2-4 dni robocze" Koło przednie 756,00 zł. cena z 30 dni. 718, 20 zł. 5 Monet. kup 10 zł taniej. darmowa dostawa. Produkt: 20" przednie koło 36V 350W zestaw do konwersji roweru LCD. dostawa do śr. 29 lis. 2 osoby kupiły. Akumulator Li-On do kompletu jest zazwyczaj integrowany z konstrukcją - a to zmniejsza jej skomplikowanie i wymiary. Mimo wszystko lampki przednie rowerowe znajdziemy też z klasycznymi bateriami. Ze względu na wygodę użycia i prostotę nieprędko wyjdą z powszechnego użycia. Sposoby montażu lampek przednich do roweru Koła do roweru. Koło przednie do roweru 26. Koło do roweru 14. Koło zębate do roweru. Rower elektryczny DYU C6 rama 45 cm stal koło 26 " czarny 350 W. Kup Koło do Roweru w Koła rowerowe ☝ taniej na Allegro.pl - Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów ⭐ 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. Kup Teraz! Koło rowerowe przednie Merkloos Beretta 28 cali x 1 1/2 Tour (635), felga stalowa chromowana, piasta stalowa. Przepraszamy, ten produkt nie posiada jeszcze opisu w języku polskim. Dokładamy wszelkich starań by opis w języku polskim pojawił się jak najszybciej. przednie bagażniki do rowerów turystycznych mocuje się do przedniego widelca za pomocą obejm lub przykręca się w przeznaczone do tego otwory montażowe. Przednie bagażniki typu low – rider przeznaczone są typowo pod sakwy turystyczne; ich nośność, to na ogół 15 – 25kg. Bagażnik rowerowy przedni, sklep rowerystylowe.pl oferuje Zwykle jest ciężki (waga nawet do 20 kg), wyposażony w koła w rozmiarze 26”, przerzutkę tylną i jedną tarczę przednią oraz amortyzator ze skokiem 180-230 mm). Rower cross/fitness Przeznaczone do jazdy codziennej po mieście i lekkiej turystyki rowerowej (krótkie i średnie dystanse bez konieczności zabierania bagażu) na różnego jMe8E1F. Do przetestowania trójkołowej poziomki przymierzałem się od dawna. W teorii jest to idealny rower na długie wyprawy z sakwami. Jak sprawdził się w praktyce? Czy nadaje się na każdą trasę, czy może ma jakieś ograniczenia? Poniżej test roweru HP Velotechnik Scorpion FX na dystansie ponad 700 km 😊 Co to za konstrukcja? Trajkę zabrałem na trasę Świnoujście-Niemcy-Dania-Szwecja (Ystad)-Świonujście. Więcej o samej wyprawie przeczytacie w kolejnym wpisie. Łącznie na wyprawie przejechałem nią 720 km. Scorpion FX to model sytuowany mniej więcej w środku oferty niemieckiej firmy. Jest to turystyczny, trójkołowy rower poziomy z amortyzatorem z tyłu i systemem składania ramy, na kołach 20 cali. W ofercie są także prostsze modele bez amortyzacji i możliwości składania, jak i bardziej zaawansowane z amortyzacją przednich kół, wspomaganiem elektrycznym i np. piastą wielobiegową Rohloffa. Firma HP Velotechnik to jeden z najstarszych i najbardziej doświadczonych producentów trajek i poziomek na świecie. Rowery produkowane są pod Frankfurtem Nad Menem od niemal 30 lat i zdecydowanie widać to pod kątem jakości i dopracowania konstrukcji. Mimo, że rower został mi użyczony do testów to możecie śmiało czytać dalej 😉 Zamierzam dokładnie opisać nie tylko jego zalety, ale także pewne bolączki wynikające z tego typu konstrukcji. Co ważne jest to model typowo turystyczny, podobnie jak np. zwykłe rowery trekkingowe. W ofercie są też modele szosowe, terenowe oraz wersje specjalne dla osób niepełnosprawnych. Trajkę można skonfigurować sobie na stronie HP trochę na wzór konfiguratorów samochodowych. Lista opcji jest naprawdę długa. Mój model wyposażony był dodatkowo w błotniki, bagażnik z lowriderem, flagę bezpieczeństwa, mocne oświetlenie na dynamo, uchwyt pozwalający na montaż torby na kierownicę z boku, hamulec parkingowy, uchwyty do montażu licznika, mechaniczne hamulce tarczowe Avid BB7 (sterowane osobno na każde z przednich kół), piastę planetarną Sturmey Archer 3 biegową, przerzutkę Shimano Deore o 9 biegach, opony Schwalbe Tryker 20 cali oraz lusterko. Rower w takiej konfiguracji waży 21 kg. Zalety Zdecydowanie największą i absolutnie niezaprzeczalną zaletą tego roweru jest komfort jazdy! W czasie wyjazdu, kilkukrotnie zamienialiśmy się rowerami i przesiadka na zwykłego trekkinga natychmiast uświadamiała mi bolączki zwykłych rowerów. Ból tyłka i ,,wiszenie” na rękach z głową w dół.. Takie rzeczy w poziomce nie występują. Pozycja jest wygodna i relaksująca. Jadąc trajką zdecydowanie łatwiej jest podziwiać widoki przed sobą, głównie dzięki temu, że nie jedziemy zgarbieni i pochyleni. Dzięki takiej pozycji można się też dużo łatwiej opalić niż na zwykłym rowerze 😊 Kolejnym plusem takiego roweru, jest też dużo większe poczucie prędkości. Dzięki temu, że siedzi się blisko asfaltu, ma się wrażenie jechania znacznie szybciej niż w rzeczywistości. Podobnie, jak ma to miejsce w gokartach lub sportowych samochodach – frajda z jazdy gwarantowana! Będąc przy wrażeniach z jazdy trudno nie wspomnieć o bardzo bezpośrednim prowadzeniu. Każdy ruch kierownicą powoduje, że rower natychmiast skręca. Nie trzeba się pochylać, inicjować skrętu itd. tutaj dzieje się to spontanicznie i natychmiastowo. Kolejną zaletą roweru poziomego jest też niezaprzeczalnie dużo bardziej aerodynamiczna pozycja. Nie dysponowałem niestety miernikiem mocy, żeby zrobić dokładne pomiary podczas pedałowania, ale wykonaliśmy parę prostych testów jadąc z góry bez pedałowania. Przy każdej z nich rezultat był taki sam, niezależnie czy z wiatrem czy pod wiatr, trajka natychmiast wyprzedzała podobnie obciążonego trekkinga. Podobnie na płaskim, podczas jazdy pod wiatr, trajką jechało się odczuwalnie łatwiej. Ważnym plusem roweru trójkołowego jest również bezpieczeństwo. Przede wszystkim w każdej sytuacji można zahamować z pełną siłą, bez obawy, że rower się przewróci lub, że przednie koło odjedzie na bok i wylądujemy na asfalcie. Po drugie przy niskich prędkościach lub podczas stawania/ruszania taki rower jest zdecydowanie bardziej stabilny i po prostu nie da się na nim przewrócić. Dodatkowo testowany model był wyposażony w bardzo dobry zestaw oświetleniowy. Z przodu zamocowano lampkę Busch&Muller IQ-X o mocy 100 lumenów, która bez problemów oświetla drogę w nocy i nie wymaga żadnych dodatkowych źródeł światła. Z tyłu zamocowano lampkę tej samej firmy, model Linetec z podtrzymaniem światła po zatrzymaniu oraz światłem stop (wbudowany akcelerometr). Całość zasilana jest z bardzo wydajnej piasty firmy SON. Kolejnym plusem jest wzbudzanie ogromnego zainteresowania 😊 Rower w każdym z przejeżdżanych krajów wzbudzał olbrzymie zaciekawienie! Trajce z zainteresowaniem i uśmiechem przyglądali się wszyscy, niezależnie od wieku i płci. Wiele osób podchodziło, zagadywało, pytało jak tym się jeździ… Nawet w bardzo rowerowej Kopenhadze rower nadal odwracał głowy przechodniów. Jeżeli więc chcecie się w pozytywny sposób wyróżnić to jest to jeden z lepszych sposobów! W Kopenhadze minął mnie Velomobil – czyli trajka, ale z opływową obudową. Wady i bolączki Zanim jednak w euforii zamówicie trajkę, przeczytajcie, o tym jaka jest cena komfortu i pozostałych zalet takiej konstrukcji. Przede wszystkim w przypadku tego modelu trzeba uczciwie przyznać, że był on generalnie wolniejszy od standardowego trekkinga. Dopóki korzystamy z zalet aerodynamiki (jazda z góry lub pod wiatr) prędkości osiągane na trajce potrafią być wyższe. Jednak w przypadku zwykłej jazdy po płaskim lub na podjazdach, mój Scorpion zostawał, w tyle. W przypadku poprzednich wypraw nasza średnia (sakwy, namioty, woda jedzenie – waga bagażu w granicach 20-30 kg) wynosiła zwykle około 20 kmh, tak tutaj oscylowała w okolicach 15-17 kmh. Czy jest to cecha dyskwalifikująca taką turystyczną trajkę? Moim zdaniem nie. Po pierwsze nie każdemu na rowerowych wakacjach zależy tak bardzo na prędkości, czasami ważniejszy jest komfort. Po drugie można kupić e-trajkę, gdzie silnik elektryczny wyrówna prędkości na płaskim i wyciągnie nas pod górę na podjazdach. Po trzecie testowałem rower turystyczny, który można porównać do trekkinga z bardzo wyprostowaną pozycją (takie rowery również nie skłaniają do szybkiej jazdy). Gdyby wybrać model szosowy z jeszcze niższą i bardziej aerodynamiczną pozycją, większymi szosowymi kołami i niższą masą, odczucia mogłyby być zgoła inne. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem test szosowej trajki i e-trajki również przczytacie na blogu za jakiś czas 😉 Transport i wymiary takiego roweru, również można zaliczyć do wad. Przede wszystkim z uwagi na dużą szerokość (83cm) parę razy niemal utknąłem w wąskich drzwiach i na niezbyt szerokich mostkach i kładkach. Teoretycznie rower spełnia europejskie wymogi co do szerokości rowerów, ale co innego mieć szeroką kierownicę ( jak w nowoczesnych rowerach mtb), a co innego mieć tę szerokość nisko przy ziemi i zostawiać trzy ślady. W przypadku transportu trzeba zwrócić uwagę na fakt, że rower po złożeniu mieści się w bagażniku auta typu Fiat Punto i większych, ale jednoczenie oznacza to konieczność złożenia tylnych siedzeń, co może być problemem gdy jedziemy w parę osób. Transport pociągiem może być również problematyczny (przynajmniej w Polsce) gdyż wejście do typowego wagonu PKP (schodkami do góry + wąskie przejście) może być po prostu niewykonalne. Kolejna cecha takiego roweru to mniejsza przydatność do jazdy w terenie. Kilkukrotnie zdarzyło mi się utknąć np. podczas jazdy po nierównej łące z wysokimi kępami trawy i korzeniami, a także na plaży gdzie trajka łatwo się zakopuje (mały prześwit i niewielkie kółka + większy opór trzech kół w piasku). Mój trekking na kołach 700 x 35C nie jest specjalnie terenowy, ale jednak w lekkim terenie radzi sobie bez problemów. Rozwiązaniem tego problemu może być terenowa trajka lub trajka typu fatbike, jednak taki rower będzie wolniejszy na asfalcie. Ciekawym spostrzeżeniem jest również fakt, że siedząc tak nisko przy gruncie, jesteśmy dużo bardziej narażeni na kurz na gruntowych drogach. Aczkolwiek, w przypadku jazdy po kałużach i mokrym asfalcie, dzięki świetnym błotnikom na wszystkie trzy koła, nasze ciuchy będą zupełnie suche. Oczywiście do czasu, aż ktoś nas nie ochlapie 😛 Kolejny wniosek, który nieco mnie zaskoczył podczas testu, to mała stabilność przy większych prędkościach. Podczas gwałtownych skrętów lub np. na nierównym terenie (zakręt i krawężnik lub odwrotnie wyprofilowany zakręt) zdarzało się, że wewnętrzne koło unosiło się do góry! Po części wynika, to na pewno z faktu, że sakwy przy tak niskim rowerze, podnoszą zamiast obniżać ( jak w typowym rowerze) środek ciężkości. Pewnym mankamentem, który zauważyłem pod koniec testów było to, że napisy z przodu ramy, od kontaktu z nogami przy wsiadaniu nieco się starły. W rowerze za 25 tysięcy powinny one być moim zdaniem schowane pod warstwą bezbarwnego lakieru… Bezpieczeństwo na drogach jest również dosyć kluczowe. O ile w krajach rozwiniętych rowerowo, jak Niemcy, Dania, Szwecja itp. można czuć się bardzo bezpiecznie (przemyślane, równe, asfaltowe i szerokie ścieżki, wyniesione skrzyżowania, brak ostrych zakrętów na drogach dla rowerów, rozważni i spokojni kierowcy) o tyle w Polsce niska pozycja i gorsza widoczność mogą powodować pewne zagrożenie dla naszego bezpieczeństwa. Dodatkowo kiepskiej jakości drogi, wysokie krawężniki i nierówna pozbrukowa nawierzchnia bardzo utrudniają jazdę trajką. Z niskiej pozycji wynika także fakt, iż mało widać na boki 😛 Na wyprawie nieraz zdarzały się sytuacje, że z normalnego roweru widać było morze albo inne przyjemne widoczki, a ja na trajce widziałem tylko przydrożną trawę i barierki – coś za coś 😀 Ostatnia z cech trajki, która może zostać uznana za wadę to duża komplikacja konstrukcji. Oczywiście rower wyposażony jest w szeroko stosowane komponenty, jak np. napęd, hamulce itp.. ale jest też dużo nietypowych elementów. Specjalne bagażniki, fotel, wahacze i popychacze w zawieszeniu, nietypowy rozmiar kół, bardzo długi łańcuch, podwójne stery, specjalne mocowanie licznika i wiele innych powodują, że trójkołowiec będzie trudny i droższy w serwisie niż standardowo. Samo umycie trajki i wyczyszczenie łańcucha, zajęło mi dwa razy więcej czasu niż w zwykłym rowerze. Nietypowa konstrukcja powoduje również, że nie każde akcesoria rowerowe będą do trajki pasować. Problematyczny może być chociażby montaż licznika. Mój bezprzewodowy Cateye nie chciał działać ze względu na zbyt dużą odległość sensora od komputerka. Założenie np. dodatkowej lampki na akumulator, czy montaż gpsa może być również pewnym wyzwaniem lub wymagać specjalnych adapterów i uchwytów. Dla kogo? Na jakie trasy? Dla kogo jest taki rower? Przede wszystkim dla osób, które cenią sobie komfort. Niekoniecznie chodzi tu o starsze osoby, które mają problemy z kręgosłupem albo są niepełnosprawne (jak stereotypowo postrzega się trajki). Myślę, że jest wiele osób, które mają serdecznie dosyć wiecznie bolącego tyłka, zdrętwiałych rąk i innych części ciała. Pozycja na trójkołowej poziomce jest dużo bardziej anatomiczna, dlatego dla osób które nie jeżdżą na zwykłych rowerach bo jest im zwyczajnie niewygodnie, może to być genialna alternatywa. Drugą grupą odbiorców takich rowerów są osoby jeżdżące na długie wyprawy rowerowe. Sam trochę jeżdżę i mimo dobrze dobranego siodełka (po niezliczonych próbach i testach różnych modeli) i dobrze dopasowanej ramy, jadąc w długą podróż zdecydowanie wybrałbym trajkę. Dość powiedzieć, że po każdej z poprzednich wypraw, wracałem generalnie mniej lub bardziej obolały, tak po tej wróciłem zupełnie wypoczęty i bez żadnych dolegliwości bólowych. Gdzie można jeździć takim rowerem? Oczywiście jeździć można wszędzie, ale moim skromnym zdaniem, trajka najlepiej sprawdzi się podczas wyjazdów do krajów o wysokiej kulturze rowerowej, z bardzo dobrymi drogami dla rowerów, takimi jak Skandynawia, kraje Beneluksu, Anglia, Niemcy, Australia itp. Dodatkowo warto zwrócić uwagę na ukształtowanie terenu. Nie jestem pewien z czego to dokładnie wynika (może Wy mi podpowiecie w komentarzach?), ale moc generowana, gdy nogi pracują w poziomie jest odczuwalnie mniejsza niż, gdy pracują w pionie. Oczywiście nie da się też stanąć w pedałach i pomóc sobie na podjazdach. Jeśli więc trajką chcecie pojechać np. na Nordkapp czy w inne mocno pofałdowane rejony. To zdecydowanie polecam, wybranie modelu ze wspomaganiem elektrycznym, który ,,wyciągnie” Was na podjazdach. Warto też zwrócić uwagę, na fakt, że mając nogi z przodu mogą one zdecydowanie łatwiej spadać z pedałów. Rozwiązaniem są buty wpinane typu SPD, albo pedały z koszyczkami do turystycznych butów. Oczywiście jest taka opcja w cenniku za drobne 159 euro 😊 W przypadku trajki dobre oświetlenie jest kluczowe, dlatego poza porządnym dynamem i lampkami włączonymi całą dobę, można pomyśleć o dodatkowych migających lampkach do jazdy w dzień. Do testowanego roweru przełożyłem też swój elektroniczny klakson firmy Hornit, który również parę razy przydał się, gdy nie byłem pewien, czy auto wyjeżdżające z podporządkowanej ulicy mnie zauważyło. Podsumowanie i werdykt Długo zastanawiałem się, jak ocenić ten rower. Biorąc pod uwagę to, jak bardzo jest on unikalny i nieoczywisty, werdykt również nie może być oczywisty. Nie da się go jednoznacznie zaszufladkować jako dobry lub zły. Rewelacyjny komfort, zupełnie inne doznania z jazdy, budzenie uśmiechu i szczerego zainteresowania wśród mijanych osób jest na pewno niesamowitą zaletą! Jeśli jednak jeździcie po kiepskiej jakości drogach, w górach albo mieszkacie w miejscu gdzie jest duży ruch i nie ma ścieżek rowerowych to nie będzie to najlepszy wybór. Na koniec pozostaje komplikacja konstrukcji, która wpływa również na cenę. Testowany przeze mnie model, z całym dodatkowym wyposażeniem kosztował dokładnie 25 tysięcy złotych. Co prawda wersję typu ,,golas” bez bagażników, oświetlenia z dynamem, błotników i bez zawieszenia dostaniecie już za kilkanaście tysięcy złotych, ale nadal nie jest to mało. Jeżeli chcielibyście jednak pójść na całość i kupić Scorpiona z pełnym zawieszeniem, wspomaganiem elektrycznym, skrzynią biegów Piniona i większością praktycznych opcji to bez trudu dobijecie do 12 700 euro, co przy dzisiejszym kursie daje ponad 57 tysięcy złotych. Z jednej strony są to wysokie ceny bo nawet wypasione rowery wyprawowe firm takich jak Santos czy Tout Terrain (z paskiem zębatym, przekładnią Piniona i wszystkimi opcjami kosztują 15-20 tysięcy złotych), ale z drugiej strony jest to unikalny, super wygodny, ręcznie robiony rower, którym można pojechać np. na wyprawę życia do Norwegii, Ameryki Południowej, czy w inne niesamowite miejsca. Wszystko zależy jak zwykle od punktu widzenia, ale jeżeli szukacie trajki to spośród kilku konkurencyjnych firm takich jak ICE Trikes, Azub, Dekkers, Catrike i Hasebikes, które produkują takie sprzęty, Scorpion firmy HP jest zdecydowanie godny polecenia. Jakość wykonania, niesamowicie przemyślana i dopracowana konstrukcja, a także 10 letnia gwarancja powodują, że jest to jedna z najlepszych i najbardziej godnych polecenia trajek na rynku! Rower pionowy to rower, którego pedały znajdują się w linii siodełka. Takie rozwiązanie polacane jest dla osób z problemami kardiologicznymi oraz chorobami układu krążenia. Trening na pionowych rowerach podnosi wydolność,pojemność płuc oraz wzmacnia mięśnie ud i pośladków. Nie są one wskazane dla osób, które mają problemy związane z kręgosłupem. Polecanym modelem w tej kategorii produktów jest model Nordictrack GX [ zobacz ] Rower poziomy to rower, którego pedały znajdują się w lini zbliżonej do linii kierownicy. Takie rozmieszczenie sprawia, że nogi użytkownika podczas treningu pozostają w pozycji poziomej. Szerokie siodełko posiada wygodne, wyprofilowane oparcie zabezpieczające odcinek krzyżowo - lędźwiowy kregosłupa. Ponadto rower dysponuje dużym zakresem regulacji odległości siodełko - pedały, zapewniając prawidłowość oraz komfort treningu. Taki model wskazany jest dla osób, które mają jakiekolwiek ograniczenia ruchowe, problemy z kręgosłupem lub nadwagą. Polecnym produktem w kategorii rowerów poziomych jest model Nordictrack VXR 475 [ zobacz ] W naszej ofercie, znajdą również Państwo rower łączący ze sobą te dwie funkcje, a więc model mogący nam służyć jednocześnie jako rower poziomy i pionowy. Takim urządzeniem jest Rower Profrom X-bike. [ zobacz ] Dzięki innowacyjnej konstrukcji, możemy za pomocą jednej dźwigni zmienić ustawienie sprzętu z poziomego na pionowy i odwrotnie. Jest to rozwiązanie uniwersalne ograniczające koszty zakupu, przestrzeń do ćwiczeń a przede wszystkim umożliwiające korzystanie ze sprzetu większej liczbie użytkowników. UWAGA! Film jest materiałem poglądowym. Prezentowany w nim sprzęt może nieznacznie różnić się od oferowanego do sprzedaży. Szczegółowa specyfikacja sprzętu znajduje się powyżej. Jeśli czegoś nie rozumiesz, znalazłeś błąd, nie znalazłeś jakiegoś określenia w naszym podręcznym słowniczku – napisz do nas, a postaramy się go niezwłocznie uzupełnić. SWB (Short Wheel Base) Typ roweru o krótkiej bazie kół – patrz typologia poziomów ASS (Above Seat Steering) Sterowanie nad-siodłowe – patrz typologia poziomów Back-to-back tandem Tandem poziomy (nie spotkaliśmy takiej klasycznej konstrukcji)w której podróżujący siedzą plecami do siebie. Baza roweru / Baza kół Odległość pomiędzy osią przedniego a tylnego koła Bom / Maszt Suportu W rowerach klasy SWB, przednia, często regulowana, wysuwana część ramy, na końcu której jest umieszczony suport. W niektórych modelach suport nie jest integralną jego częścią lecz jest przytwierdzany obejmami a regulacja jest realizowana poprzez przesuwanie obejm po Bomie. Center-steered W wolnym tłumaczeniu rowery z centralnie skrętną ramą. Częściej występuje określenie MBB CLWB (Compact Long Wheel Base) ) Typ roweru o średniej bazie kół – patrz topologia poziomów Szwajcarski producent Challand buduje rower półpoziomy i nazywa go Normal-Bicyclette. Coroplast Tektura kanalikowa z tworzywa sztucznego Crank Forward Rower (klasyczny lub pół-poziomy) z przesuniętym nieznacznie do przodu suportem – patrz galeria Cruzbike Typ roweru poziomego z ruchomym suportem – patrz topologia rowerów. Delta / Delta trike Układ kół w rowerze trójkołowym. Jedno koło z przodu dwa z tyłu. Flevo Termin ten to nazwa firmy, która wyprodukowała bardzo charakterystyczną konstrukcje. Obecnie mówimy o typie Flevo co oznacza rower o określonej geometrii z ruchomym suportem. Firma obecnie też produkuje rowery innych klas, co czasem powoduje zamieszanie. Należy więc odróżnić markę Flevo, od Typu Flevo. FWD (Front Wheel Driver) - napęd na przednie koło (lub koła) FWS (Front Wheel sterling) - kierowanie przodem Główka ramy Element ramy (rura) w którą wchodzą stery, kierownica, rura sterowa widelca. W tradycyjnym rowerze stanowi punkt łączenia głównego trójkąta ramy, w rowerach poziomych jest umiejscowiona zależnie od typu konstrukcji – patrz topologia poziomów Hampster / Hampster bar Chomik. Typ kierownicy nad-siodłowej w której ręce rowerzysty są ułożone bardzo blisko siebie niczym łapki wspomnianego gryzonia. HPV (Human Powered Vehicle) Pojazd napędzany siłą ludzkich mięśni HR (High Racer) Wysoki rower poziomy. Wysokość fotela z reguły wacha się w przedziale 50-60 cm. Najczęściej zbudowany w oparciu o 26calowe koła, lub koła stosowane w klasycznych rowerach szosowych.. IHPVA (International Human Powered Vehicle Association) Międzynarodowe Stowarzyszenie Pojazdów Napędzanych Mięśniowo Jig / Dżig Modełko. Rama, stół montażowy do spawania lub laminowania. Delta / Delta trike Układ kół w rowerze trójkołowym. Jedno koło z przodu dwa z tyłu. Leaning / Leaning trike Pochylany. Trójkołowiec z możliwością pochylania się w zakrętach LR (Low Racer) Niski rower wyścigowy, fotel z mocno pochylonym oparciem, niemal leżącą pozycją, wysokość fotela poniżej ~30cm nad ziemią. LWB (Long Wheel Base) rowery o dużej bazie kół – patrz typologia poziomów Łańcuch napędowy / Łańcuch górny Obciążona, ciągnąca część łańcucha Łańcuch powrotny / łańcuch dolny Powrotna nieobciążona część łańcucha MBB (moving bottom bracket) Rower z ruchomym suportem, określana również terminem Center-steered Recumbent OSS (Over Seat Steering) Sterowanie nad-siodłowe – patrz typologia poziomów Rowingbike Rower poziomy z napędem „na wioślarza”. Brak tradycyjnej korby. Układ jest najczęściej wprawiany w ruch przy użyciu zarówno rąk jaki nóg. patrz RWD (Rear Wheel Driver) napęd na tylne koło (lub koła) RWS (Rear Wheel Sterling) - kierowanie tylnym kołem (lub kołami) Side by Side Określenie stosowane przy tandemach, gdzie w odróżnieniu od klasycznej konstrukcji, podróżujący nie siedzą jeden za drugim, lecz obok siebie. Sidecar Boczny wózek, kosz – jak w motocyklu. SLR (Semi low racer) Prawie niski. Jeden z modeli poziomów produkowany przez firmę Velogic Stick / Geometria stick Patyk - Rama roweru poziomego, w której zasadniczym i głównym elementem jest jedna nie gięta belka, rura lub profil. Traik / Trajk Trójkołowiec Trailer Przyczepa U-Bar Szeroka kierownica w kształcie litery U. UCI (Union Cycliste Internationale) Międzynarodowa Unia Kolarska USS (Under Seat Steering) Sterowanie pod-siodłowe UCI (Union Cycliste Internationale) Międzynarodowa Unia Kolarska Streamliner Bolid - Całkowicie obudowany rower poziomy, o wąskiej, aerodynamicznej sylwetce. Najczęściej choć nie zawsze, jest konstrukcją jednośladową. Velomobil Pojazd wyposażony w obudowę, karoserię, poprawiającą aerodynamikę, oraz chroniącą rowerzystę przed niesprzyjającymi warunkami atmosferycznymi. Najczęściej jest konstrukcją wielośladową. Mid Drive Przekładnia pośrednia. Spotykana w rowerach wszystkich klas, jednak najbardziej popularna przy LWB. Rowing (w laminatach) Zespół pasm włókien szklanych złączonych ze sobą bez skrętu Trail (geometria) Odległość punktu kontaktu koła z podłożem od punktu przecięcia podłoża przez oś nachylenia główki ramy – wielkość zależna od kąta główki ramy oraz wymiarów widelca; Off-set - Kąt główki ramy - X-SEAM Odległość od stóp do nasady pleców, mierzona w pozycji siedzącej z oparciem o np. ścianę. Springer Typ przedniej amortyzacji, określany również jako wahacz pchany. Jest to widelec zakończony sprężyną najczęściej mocowanej do górnej części główki ramy. Rozwiązanie występujące najczęściej lowriderach, cruiserach i customach. Spotyka się również w klasie LWB, lecz nie jest zbyt popularne w rowerach poziomych. Powered by Ostre koło to typ roweru, charakteryzujący się prostą budową i wyglądem, co sprawia, że nadaje się nie tylko do jazdy po mieście. Wyróżnia się brakiem przełożeń, a górzyste tereny mogą okazać się sporym wyzwaniem. Dowiedz się, jak przerobić rower na ostre koło oraz do jakiej jazdy sprawdzi się ten typ jednośladu. Na pierwszy rzut oka, rower o typie ostre koło swoim wyglądem przypomina single speed, czyli model jednobiegowy z jednym przełożeniem (bez przerzutek, przerzutek w piaście lub innych metod przełożeń). Rower ostre koło posiada tylko jedno przełożenie (jedno koło łańcuchowe na korbie i jedno koło łańcuchowe na tylnej piaście), a jazda na nim wymaga nieustannego pedałowania, nawet podczas zjazdów. Wszystko przez połączenie korby i tylnej piasty łańcuchem, co sprawia, że ruch tylnego koła i pedałów jest niejednolity. Ostre koło nie posiada części, które można znaleźć w klasycznych modelach, odpowiadających za wydajną i płynną zmianę przełożeń jak manetki, kasety czy przerzutki. Nauka jazdy na takim rowerze, zwłaszcza na początku, może być trudna przez ciągłe pedałowanie, które uniemożliwia bezpieczne poruszanie się w różnych warunkach. Hamowanie również jest utrudnione ze względu na brak hamulca. Aby zredukować prędkość, trzeba wolniej pedałować, dzięki czemu obroty tylnego koła spadają. Początkującym zaleca się zastosowanie chociaż jednego hamulca ze względów bezpieczeństwa. Pozwoli to zapoznać się z poprawną techniką jazdy na takim rowerze, ale trzeba uważać – zbyt mocne używanie hamulca może spowodować wypadek. Warto pamiętać, że w Polsce wymaga się jazdy, chociaż z jednym hamulcem w rowerze. Dodatkowo samo ułożenie pozycji kolarza oraz sprawne wsiadanie i zsiadanie mogą powodować problemy. Wszystko za sprawą zastosowania w rowerze pedałów z noskami lub specjalnymi zatrzaskami (wpięcia SPD lub podobne). Rowery typu ostre koło swoim wyglądem przypominają te szosowe jak marki Orbea czy Ridley, które możesz znaleźć w sklepie Sportano ze względu na proste linie ram. Jednak to, co najbardziej różni ten typ rower, to przełożenia i sposób jazdy. Ostre koło w rowerze: wady i zalety Nie każdemu przypadnie do gustu taki sposób poruszania się i praca samego jednośladu. Przede wszystkim liczy się odpowiednia technika i wytrenowanie, ponieważ wiele obszarów podczas jazdy na ostrym kole może sprawiać trudności, zwłaszcza początkującym osobom. Warto zwrócić uwagę na najważniejsze wady i zalety ostrego koła. Zalety ostrego koła Niska waga – rower jest znacznie lżejszy przez brak niektórych części (przerzutek, dużej ilości zębatek, manetek czy akcesoriów). Jednak warto wziąć pod uwagę, że obecnie projektowane są rowery, które mimo dużej ilości komponentów, pozostają lżejsze niż ostre koło. Wszystko zależy od typu i modelu danego jednośladu. Solidna i bardziej wydajna praca – mniejsza ilość części wpływa na większą wydajność, ponieważ rower nie psuje się często. Ponadto przeniesienie mocy z pedału na tylne koło pozwala na efektywniejszą jazdę, ponieważ łańcuch pozostaje sztywny i nie przechodzi przez mechanizmy tylnych przerzutek. Nawyk pedałowania – wbrew pozorom nawyk ten wpływa na poprawę siły i kondycji, ponieważ należy mocno pedałować, aby wprawić rower w ruch. Przeznaczony na płaskie tereny – dla miłośników miejskiej jazdy na płaskim terenie, ostre koło będzie odpowiednie. Wady ostrego koła Wymagana technika i umiejętności – zdecydowanie pierwsze jazdy na ostrym kole należy potraktować bardzo ostrożnie oraz trzeba sporo trenować, aby przyzwyczaić się do sposobu poruszania na tym jednośladzie. Ograniczona prędkość i sposób hamowania – prędkość jazdy zależy tak naprawdę od mocy pedałowania rowerzysty, a hamowanie przy użyciu zwolnionego ruchu nie zawsze się sprawdza. Awaryjne hamowanie jest nie tylko niebezpieczne, ale również trudne. Podjazdy i niesprzyjająca pogoda – ostre koło znacznie lepiej radzi sobie na płaskich terenach, a deszczowe dni mogą powodować niestabilność roweru, a nawet doprowadzić do poślizgu podczas jazdy. Rodzaj pedałów – używanie nosków czy SPD może na początku być niekomfortowe i sprawiać wrażenie niestabilnego ułożenia stóp. Jazda na ostrym kole wymaga dużej wprawy i odpowiedniej techniki, która wpływa na bezpieczeństwo oraz wygodę. Jednak warto spróbować, ponieważ ten typ jednośladu może zapewnić doskonałą prędkość i osiągi, a także pozwala na poprawę kondycji oraz wzmacnia mięśnie. Do jakiej jazdy nadaje się rower z ostrym kołem? Jak już wspominaliśmy, jazda na ostrym kole może sprawiać problemy przez brak hamulców i możliwość zatrzymania jedynie ruchem pedałów, próbując pedałować lekko do tyłu. Rower typu ostre koło znajdzie swoje zastosowanie na płaskich terenach z dobrym stanem nawierzchni. Trasy górzyste lub miejskie z dużą ilością podjazdów mogą okazać się sporym wyzwaniem. Na takich przestrzeniach należy pedałować znacznie szybciej i użyć do tego więcej siły, a na zjazdach najlepiej zdjąć nogę z pedałów. Podczas jazdy warto wykorzystać nogi i ciało, balansując pozycją na rowerze, aby uzyskać dodatkowy opór oraz zwiększyć lub zmniejszyć prędkość. Duży wpływ na jazdę ma pogoda, ponieważ skręcanie czy hamowanie podczas deszczu lub na mokrej nawierzchni może być kłopotliwe. Podczas deszczowych dni, rower jest niestabilny, dlatego najlepiej korzystać z tego jednośladu podczas sprzyjających warunków atmosferycznych. Do jazdy na ostrym kole należy dopasować odpowiedni sprzęt i akcesoria, jak kask rowerowy czy buty. Na Sportano znajdziesz profesjonalne obuwie na rower marek DMT, Shimano, Giro czy POC. Z kolei kask zapewnia bezpieczeństwo i ochrania przed ewentualnymi urazami głowy podczas upadku. Szukając odpowiedniego modelu, warto zwrócić uwagę na marki UVEX, CASCO, Lazer, Roces, Oakley, POC czy Alpinestars, które gwarantują wygodę noszenia, niską wagę produktu, prawidłową cyrkulację powietrza i system regulacji rozmiaru. Jak przerobić rower na ostre koło? Budowa roweru typu ostre koło nie jest skomplikowana, a większość części można bez problemu znaleźć w sklepach rowerowych. Podczas przekształcania jednośladu należy wziąć pod uwagę kilka elementów. Rama ostre koło Warto zdecydować się na długie, poziome haki i rurki, które pozwalają na odsunięcie koła oraz napięcie łańcucha. Lepiej wyglądają proste i wyprofilowane rury, biegnące od korbowodu do tylnych haków. Z kolei najpopularniejszym materiałem do budowy jest stal, a części są zazwyczaj łączone przez muf (szeroki cylinder lub pierścień do łączenia elementów) lub tradycyjne spawy. Koła w rowerze Koła w tym typie roweru osadzone są na piaście torowej, gdzie osie są gwintowane za pomocą nakrętek. Natomiast z prawej strony umieszcza się pojedynczą zębatkę. W przypadku ostrego koła sprawdzi się piasta flip flop, która wyposażona jest w zębatki po każdej ze stron – z jednej znajduje się wolne koło, a z drugiej ostre. Opony w ostrym kole Opony w rowerze warto dobrać na podstawie ramy i widelca. Zwykle dobiera się znacznie szersze ogumienie. Wszystko zależy od danego modelu roweru, zwłaszcza jeśli decydujesz się na zbudowanie jednośladu z gotowych części. Odpowiednie będą opony 25-milimetrowe, co jest standardowym rozmiarem. Na pewno, zwróć uwagę na wytrzymałość produktu i odporność na przebicia. Opony powinny być również z gładkim lub śladowej ilości bieżnikiem. W naszym sklepie sportowym posiadamy szeroką ofertę produktów rowerowych – od konkretnych modeli, po kaski i akcesoria, które zapewniają bezpieczeństwo oraz wygodę na trasie. Obsługa klienta pozwoli Ci dobrać odpowiedni sprzęt oraz dopasowane dodatki, aby każda jazdy była nie tylko przyjemna, ale również w pełni bezpieczna. Koła rowerowe Przód Wysokość i szerokość koła przedniego zapewnia lepszą aerodynamikę i przyczepność na trasie, w zależności od typu koła i rodzaju roweru, na który je zakładasz. Od wąskich kół szosowych po koła do rowerów górskich z szerokimi obręczami, mamy koła przednie do wszystkich typów rowerów. W naszej ofercie znajdziesz różne przednie koła rowerowe, więc znajomość ich aktualnego rozmiaru jest ważna, jeśli chcesz mieć pewność, że kupujesz odpowiednie do danego roweru. Upewnij się również, że masz odpowiedni typ koła do danego roweru. Jeśli masz rower miejski, koło powinno do niego pasować. Jeśli jeździsz rowerem szosowym, upewnij się, że masz przednie koło szosowe. Wszystkie marki kół przednich w Internecie to dystrybutor przednich kół rowerowych. Często oferujemy wyprzedaże kół przednich znanych marek, takich jak SRAM, Reynolds, Zipp i Shimano. to sklep rowerowy nr 1 z wszystkimi kołami i częściami rowerowymi. Posiadamy największą gamę dostępnych części rowerowych (ponad 100 000).

przednie kolo roweru poziomego jest zwykle