0 Honda bros400 Motorcycles for Sale in Australia Save my search Sort by: Featured. Featured; Price (Low to High) Price (High to Low) Kms (Low to High) Hi, I need a service manual for my HONDA HONDA BROS MT 400 to replace some parts but can not find any free one online, only the basic owners manual which is regular maintenance and useless for the kind of job I'd like to do (piston rings replacement and some other repairs). Honda VT700C Shadow 700: history, specs, pictures. The Honda VT700C was a cruiser type motorcycle made by Honda beginning in 1984 due the 1980s motorcycle tariff. It is more commonly known as the Honda Shadow 700. It replaced the Honda VT750C. Max torque was 45.8 ft/lbs (62.1 Nm) @ 6000 RPM. Claimed horsepower was 60.75 HP (45.3 KW) @ 7500 RPM. Znajdź zestawienia Suzuki 400 Dane Techniczne w najlepszych cenach. Mamy 7 motocykle na sprzedaż dla: Suzuki 400 Dane Techniczne Honda Hawk GT/BROS Discussions. Mechanical and Technical. Bros 400cc Engine. If this is your first visit, be sure to check out the FAQ by clicking the link above. You may have to register before you can post: click the register link above to proceed. To start viewing messages, select the forum that you want to visit from the selection below. Honda bros 400 for sale Honda z50r monkey: 1000.00 € | Laserjet pro 400: 99.80 € | Feifei bow 40pcs: 34.99 € Продаю на AUTO.RIA Honda Bros 400 2000 року, квадроцикл утилітарний пробіг 20 тис. км. Ціна: 2500$, Перевірений продавець Павел на AUTO.RIA XAx1iO. Typoszereg motocykle "Honda" jest dość zróżnicowany i szeroki. W ciągu wielu lat produkcji wielu linii motocykli stały się prawdziwie legendarne w swoich klasach. Uważa się, że wszystko, co sprawia, że Honda, od razu nabywa wielu tysięcy armie fanów i wznosi się na szczyty bluzki. Ale tak jest nie zawsze. Weźmy, na przykład, linię "Bros". U motocykli z tej rodziny drogę do sławy był nie jest łatwa i drażliwy. Ale jeśli na początku ich przyjęli bez większego zachwytu, to dziś wiele modeli z tej linii nadal otrzymali zasłużone uznanie. Dobrym przykładem jest - Honda Bros tworzenia i promocji na rynkuSeria Bros została wydana w 1988 roku. Opracowanie na czele konstruktor Тосиаки Kishi. Model Honda Bros jest drugim w całej serii "Honda", wykonane w technologii Pro-Arm. W serii znalazło się dwie modyfikacje - z silnikiem na 400 i 650 "kostek".Honda Bros 650 odnosi się do klasy нейкедов, przy czym właśnie ten motocykl jest jednym z pierwszych przedstawicieli w klasie. Można śmiało powiedzieć, że stał u początków. Początkowo linia Bros planowana tylko dla rynku wewnętrznego Japonii. Dla Ameryki ten model był produkowany pod nazwą Honda Hawk GT. Przy okazji 400-кубовая modyfikacja za granicę nie zawierała w ogóle wyszła na rynki krajów Europy, Azji i Ameryki tylko dzięki szarym pośrednicy nie dochodowych stron i wtórnego raz pierwszy Honda Bros 650 (a dokładniej, Hawk GT) w Stanach sprzedawał się dość niemrawo. Dała o sobie znać niezwykła jak na tamte czasy wygląd i niektóre cechy konstrukcyjne. To doprowadziło do tego, że w 1993 roku do sprzedaży w Japonii, i w reszcie świata całkowicie ustały. Wkrótce model został wycofany z MAZ 6312а9W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określićNikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...Opis budowyTen motocykl w swoim czasie, będzie wyglądał naprawdę wyjątkowo. W pierwszej kolejności rzuca się w oczy kompletny brak zwykłych owiewki. Natomiast żelazne na intuicji wystawione na widok publiczny. Po bokach jego częściowo zasłania ukośne rama aluminiowa, że kilku sprawia wrażenie nagość i niepewności. Z przodu Honda Bros 650 zainstalowany zwykły widelec-телескопичка, a tylne zawieszenie składa się z centralnego koło jest zapisana wspornikowe, a cała konstrukcja tylnego zawieszenia dostępny jest w systemie "свингарм", że w naszych czasach, na pewno nikogo nie zaskoczy, ale w tamtych czasach było bardzo nietypowe. Takie zawieszenie inne мотопроизводители zaczęli instalować znacznie później, niż "Honda".Początkowo Honda Bros 650 produkowane tylko w 4 kolorach:Czarny;Grafit;Ciemno-czerwony;Jasny nawet ten niewielki wybór został zawężony do jednego-jedynego - jasno-czerwony. Oczywiście kolor nie jest taki problem, łatwo można zmienić na żądany. Po wszystkich wyżej warto powiedzieć, że Honda Bros 650 zdjęcie, które nawet w dzisiejszych czasach wyglądają dość nowocześnie, w dużej mierze po prostu wyprzedził swój czas, bo i został przyjęty public relations na motocykl Honda Bros 650 zainstalowany dwucylindrowego silnik z systemem chłodzenia cieczą. Za zasilanie odpowiedzialny gaźnik. Na każdym cylindrze znajdowało się na trzy cały czas produkcji w urządzenie silnika zmiany zostały wprowadzone tylko raz. W wyniku маслопроводы zaczęli przechodzić przez silnik, a nie do obejścia, jak było rower znajduje się 5-biegowa skrzynia biegów. Tylnego koła obrót zgłaszane za pomocą napędu Charakterystyczne różnych wersjiNie łudźmy się co do absolutnej tożsamości Honda Hawk GT i Honda Bros 650. Dane techniczne obu wersji są podobne, ale istnieje szereg różnic:Moc "Хавка" wynosiła 58 moc, a "japończykom" musiał zadowolić się modeli Hawk GT produkowane na stalowych profilach, a nie na aluminiowych, jak i modyfikacji modelu Honda Bros 650. Tylko dwie: MK1 i MK2. Między sobą są niemal identyczne i różnią się tylko kołami. MK1 wyposażony srebrnymi kołami z 6-ramienne, tylne koło u MK2 ma złoty kolor i tylko 3 zdecydujesz się na zakup motocykla Honda Bros 650, charakterystyka wszystkich jego elementów i detali pomoże ci dokonać mm2085Szerokość, mm750Wysokość, mm1075Masa Własna, kg181Prześwit, mm155Silnik2-cylindrowy, w kształcie litery V, 650 cm3Moc, km55System startRozrusznikSystem chłodzeniaCieczowyNapędŁańcuchPPC5 stopniPrzyspieszenie do 100 km/h, s4,1Prędkość Maksymalna, km/h185Zużycie paliwa, l6-7Pojemność zbiornika paliwa, l12"Honda" w sporcieWielu fanów imperium Honda wiadomo, że na samym początku swojego istnienia ten gigant produkowała silniki do rowerów. Aby pokazać opinii publicznej, jakie mają wspaniałą jakość, "Honda" brała udział we wszystkich możliwych producent zmienił sięw niniejszej автомотоимперию, a tradycja ta jest żywa do dziś. Wydawałoby się, dawno nie ma potrzeby, aby coś komuś udowodnić, bo głośne imię Honda mówi sama za siebie. Ale wszystkie nowe modele motocykli, wysiadający z przenośnika, na pewno przechodzą jazdę na jest wyjątkiem i Honda Bros 650. On nie brał udziału w oficjalnych zawodach, ponieważ wysoka prędkość - nie jego bezpośrednie zastosowanie. Ale na torze ważną rolę odgrywają nie tylko prędkość i szybkie przyspieszenie. Miłośnicy jazdy często wybierają ten model i na ulicznych pokatushek, i dla pół-profesjonalnych tras. W wielki sport "Бросу" droga zamknięta, poważny sport-rower łatwo ominie go. Ale w swojej klasie wyróżnia się wysokimi wskaźnikami dynamiki i właściwości jezdne. Sądząc po licznych opinii, ten model - niezawodny przeciętna, który może stać się wiernym towarzyszem i dostarczyć co najmniej kłopotów swojemu motocykl często staje się wyborem tych, którzy mają już doświadczenie z jazdy i "przerósł" 125 i 250 "kostki". Honda Bros 650 jako pierwszy motocykl - przyjemność wątpliwa. Jednak temperament ma ostry, bardzo szybko reaguje na polecenia, szybko zyskuje na przyspieszenie. Z jednej strony, to niewątpliwe zalety, z drugiej - nauczyć się prowadzić należy na bardziej spokojny "koń". To, oczywiście, ogólne zalecenie, a nie ścisłe tabu. U niektórych bardzo dobry okiełznać ten rower nawet bez ogromnego stażu za typowego нейкеда sprawia, że ten model jest bardzo atrakcyjny dla mieszkańców dużych miast. Tak i charakter u niego odpowiedni. Honda Bros 650 posiada wysoką zwrotność, łatwo omija korki. Dzięki potężnym подвескам dobrze radzi sobie z nierównościami dróg, go nie przestraszyć kostką brukową i nawet гравийкой. Na nim można wydostać się za miasto - polna droga, pole, zalesiony teren będzie mu bardzo na ramieniu. Co do wytrzymałości w dalekiej drodze, nie warto karmić nieuzasadnionych nadziei. On jest "zmęczony" i się przegrzewa, przejść tysiąc kilometrów dziennie na nim raczej nie uda. A oto pojechać do sąsiedniego miasta lub najbliższego zbiornika jest możliwe. Do tego, w zasadzie, i stworzony Honda Bros 650. Opinie właścicieli, przy okazji, podkreślają wygodne dopasowanie, podczas której mięśnie nie drętwieją i nie męczą się. Przy czym nie mniej komfortowo będzie i drugi numer, bo fotel pasażera przestronne i tuningu i кастомайзингаProducent jakby sam pobudza i inspiruje właścicieli modelu na niektóre zmiany. W pierwszej kolejności dotyczy to skromna, nawet skąpe palety. Pierwsza popularności przeróbka - to malowanie w pożądany do "Бросу" любтели стритфайтеров. Z niego może być tylko próbka stylu! I tak nie obciążone ponad metalem i plastikiem, ten rower może być jeszcze bardziej ułatwione poprzez zdjęciu owiewki, znajdujących się pod zbiornikiem i siedzeniem. Кастомный płaska kierownica i przedni reflektor bez owiewki bardzo fajnie komponują się z wyglądem Honda Bros 650. Tuning często obejmuje modernizację тюнингованных "Бросах" można spotkać rozgotowane rury wydechowe. Czasami ich zadzierają do góry pod kątem i dostarczają potężne tłumiki. To daje wygląd motocykla agresywne cechy samca to często bywa z стритфайтерами (i z нейкедами też), Honda Bros 650 może być pozbawiony siedzenia pasażera. Nie wszyscy uważają, że jest to praktyczne korzyści, tak i na zewnątrz bajka to wpływa tylko na nie możesz się zdecydować nad zakupem motocykla tego modelu, dostroić się do tego, że znaleźć nowy napędzany będzie trudno. Nadal go przestali produkować wiele lat temu. Jest inny sposób - zakup bezpośrednio, czyli z japońskiego aukcji. I jeśli w planie finansowym jest najtańsza, to поморочиться z dostawą i растаможкой będzie sporo. Dlatego najbardziej optymalnym rozwiązaniem pozostaje wtórny mieszkań. Na rynku wtórnym średnia cena za motocykl Honda Bros 650 wynosi 3000 dolarów USA. Przy tym urządzenie, które przywieźli z zagranicy, będzie kosztować więcej, niż ten, który już zdążył przejechać na rosyjskich drogach. Kładą nacisk na możliwości wcześniejszej jazdy próbnej, aby osobiście ocenić wszystkie cechy tego roweru. CBR500R 2022 CBR500R (model 2022, rok produkcji 2022) Opis modelu CBR500R (model 2022, rok produkcji 2022) ▲ Pokaż specyfikację Silnik Średnica cylindra x skok tłoka (mm) 67mm x 66,8mm Dawkowanie paliwa Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI Stopień sprężania 10,7 : 1 Emisja CO2 80 Pojemność skokowa (cm³) 471 cm3 Typ silnika Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 8-zaworowy, rzędowy, 2-cylindrowy Układ zapłonowy cyfrowy, komputerowo sterowany, tranzystorowy z elektronicznym wyprzedzeniem Moc maksymalna (KM) KM (35kW) przy 8600 obr/min Maks. moment obrotowy (Nm) 43 Nm przy 6500 obr/min Pojemność miski olejowej (Litres) 3,2L Rozrusznik Elektryczny Średnica gardzieli przepustnicy (mm) 34 Koła System ABS 2-kanałowy ABS Hamulec przedni Podwójny, tarczowy 296 mm x 4 mm, dwutłoczkowe zaciski Nissin montowane radialnie Hamulec tylny Pojedynczy, tarczowy 240 mm x 5 mm, jednotłoczkowy zacisk Zawieszenie przednie Widelec Showa 41mm SFF-BP USD Zawieszenie tylne Wahacz stalowy, Pro-Link, z pojedynczym amortyzatorem, z 5 stopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyny Rozmiar opony przedniej 120/70ZR17M/C (58W) Rozmiar opony tylnej 160/60ZR17M/C (69W) Koło przednie Wieloramienne, szprychowe, odlew aluminium Koło tylne Wieloramienne, szprychowe, odlew aluminium Wymiary i Waga Pojemność akumulatora (Ah) 12v Kąt pochylenia główki ramy 25,5° Wymiary (dł. x szer. x wys.) (mm) 2080 mm X 760 mm X 1145 mm Typ ramy Stalowa, typu diament Pojemność zbiornika paliwa (litry) 17,1 litrów Zużycie paliwa (l / 100 km) 3,5 l/100km Prześwit (mm) 130mm Lampa przednia LED Masa własna pojazdu (kg) 192kg Wysokość siedzenia (mm) 785mm Wyprzedzenie (mm) 102mm Rozstaw osi (mm) 1410mm Skrzynia Biegów Sprzęgło Mokre, wielotarczowe Sterowanie sprzęgłem ręczne Przełożenie końcowe Łańcuch Skrzynia biegów 6-biegowa Typ skrzyni biegów 6-biegowa, manualna Wskaźniki oraz elektronika Wskaźniki Cyfrowy prędkościomierz, cyfrowy obrotomierz, dwa pomiary przebiegu, cyfrowy wskaźnik poziomu paliwa i zużycia paliwa, cyfrowy zegar Lampa tylna LED Sygnalizacja awaryjnego hamowania Tak System zabezpieczeń HISS WYBIERZ SIĘ NA PRZEJAŻDŻKĘ Umów się na jazdę motocyklem CBR500R. POZNAJ PARAMETRY Dowiedz się więcej o modelu CBR500R. ODWIEDŹ NAS Odpowiemy na wszystkie Twoje pytania dotyczące modelu CBR500R. Czujnik temperatury silnikaPrezentowany czujnik temperatury nadaje się do zastosowania w większości modeli HONDYFirma Tourmax dystrybuuje najwyższej klasy podzespoły do naprawy motocykli japońskich. Wszystkie towary firmowane przez Tourmax reprezentują jakość tożsama z oryginałem, a przy ich konkurencyjnej cenie są doskonałą alternatywą dla części oryginalnych, oferowanych przez oficjalnych dystrybutorów motocykli. W naszej ofercie znajdują się liczne komplety naprawcze układów paliwowych, napędowych, rozruchowych, hamulcowych i zawieszeniowych. Wszystkie oferowane podzespoły są produkowane w Japonii. Zastosowanie: Honda CB 1000 F Super Four 1993-1996 Honda CB 500 1994-2003 Honda CB 500 S Sport 1998-2003 Honda CB 600 F Hornet 1998-2002 Honda CB 600 S F2 Hornet S 2000-2003 Honda CB-X4 1300 DC 1997-1999 Honda CBF 500 2004-2008 Honda CBF 500 A ABS 2004-2008 Honda CBR 1000 F dual CBS 1993-2000 Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 1997-1998 Honda CBR 600 F 1987-2000 Honda CBR 600 FR Rossi 2001-2002 Honda CBR 600 FS Sport 2001-2002 Honda CBR 900 RR Fireblade 1992-1997 Honda CH 125 Spacy 1996-1999 Honda CN 250 Helix 1986-1990 Honda CN 250 Helix Spazio 1991-1999 Honda CRM 125 R 1990-1999 Honda FES 125 Pantheon 2T 1998-2002 Honda FES 250 Foresight 1998-2005 Honda GL 1500 C Valkyrie F6C 1997-1999 Honda GL 1500 Goldwing 1988-1990 Honda GL 1500 SE Goldwing 1991-2000 Honda MBX 80 SW 1982-1983 Honda MBX 80 SW2 1982-1987 Honda MBX 80 SWD 1982-1987 Honda MTX 200 RW 1983-1988 Honda MTX 80 R2 1987 Honda MTX 80 RS 1983-1985 Honda NSR 125 R 1998-2003 Honda NSR 125 R 80 Km/h 1997-2003 Honda NSR 50 S 1989-1996 Honda NSS 250 Jazz ES 2001-2004 Honda NT 650 GT Hawk/Bros 1988-1990 Honda NTV 650 Revere 1988-1997 Honda NX 250 1988-1995 Honda ST 1100 A Pan European ABS 1992-2001 Honda ST 1100 A Pan European Jubi ABS 1999 Honda ST 1100 Pan European 1990-2001 Honda VF 1100 C Magna V65 1983-1986 Honda VF 750 C Magna 1982-2000 Honda VF 750 F Interceptor V45 1983-1984 Honda VF 750 S Sabre V45 1982-1984 Honda VFR 400 R 1989 Honda VFR 400 RIII 1990-1991 Honda VFR 750 F 1986-1993 Honda VT 1100 C Shadow 1988-1989 Honda VT 1100 C Shadow 1994-1995 Honda VT 1100 C2 Shadow ACE 1995-2000 Honda VT 1100 C3 Shadow Aero 1998-2000 Honda VT 500 E 1983-1985 Honda VT 600 C Shadow 1989 -2000 Honda VT 600 C Shadow (wielowypust 13 zębów) 1988 Honda VT 600 C Shadow (wielowypust 6 zębów) 1988 Honda VT 750 C Shadow 1987 Honda VTR 1000 F Fire Storm 1997-2000 Honda XL 1000 V Varadero 1999-2002 Honda XL 600 V Transalp 1987 Honda XL 600 V Transalp 1989-2000 Honda XL 600 V Transalp (wielowypust 13 zębów) 1988 Honda XL 600 V Transalp (wielowypust 6 zębów) 1988 Honda XL 650 V Transalp 2000-2007 Honda XRV 650 Africa Twin 1988-1990 Honda XRV 750 Africa Twin 1990-2003 18 listopada 2012/w H /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą honda xr 400 dane techniczne. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem honda xr 400 dane techniczne. honda xr 400 dane techniczne – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. ford focus | 130KM moc: 130 (KM) Kombi Volkswagen Passat 1,6TDI (120KM) M6 (2017) moc: 120 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: 11 (s) Kombi cena: 98290 PLN Volkswagen Transporter 2,0TDI DPF (102KM) M5 (2017) moc: 102 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Kombi cena: 124968 PLN Seat Leon 1,2TSI (110KM) M6 S&S (2017) moc: 110 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Kombi cena: 80800 PLN peugeot 508 | 120KM moc: 120 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Kombi Citroen Xantia TD (1998) moc: 90 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Kombi volkswagen golf | 102KM moc: 102 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Kombi Renault Espace | 175KM moc: 175 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Van / Minibus opel olympia | 44KM moc: 44 (KM) Sedan / Limuzyna mini one | 90KM moc: 90 (KM) średnie spalanie: (l/100 km) przyspieszenie 0-100 km/h: (s) Hatchback Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco! Honda NTV 650, pomimo wielu niedoskonałości, może kandydować do miana „złotego środka” w dżungli stalowych rumaków wszelkiej maści. Przy swojej niskiej awaryjności i prostocie konstrukcji może być wykorzystywana z równym powodzeniem do codziennych dojazdów do pracy, przejażdżek lokalnych o sportowym, jak i krajoznawczym charakterze oraz – po odpowiednim przygotowaniu – do wielkich wypraw w nieznane. Kiedy w 1988 roku pojawiła się Honda NTV 650 z przydomkiem Revere, zarząd Hondy określał ją jako „najlepiej utrzymywany sekret motocyklizmu”. Nowy model miał za zadanie stworzenie własnego rynku odbiorców. Honda NTV 650 – dla kogo? Wycelowany był do grupy 30-40 letnich osób, które po latach przerwy od młodzieńczych szaleństw miały powrócić do jednośladów dostając w ręce klasycznego nakeda z wszelkimi zaletami współczesnych rozwiązań technologicznych. Honda NTV 650 Revere bazowała na lekko zmodyfikowanej wersji 600-centymetrowego V-twina, zastosowanego nieco wcześniej w pierwszym Transalpie. Wszystkie inne elementy były jednak nowe. Przy absolutnym braku owiewek, zaawansowana jak na owe czasy stalowa rama nadała stylistyczną ciągłość sylwetce jednośladu. Pomimo elementów sugerujących sportową naturę, całość stworzyła surową i trwałą maszynę uniwersalną. Ze względu na początkową cenę Revere nie odniosła w pierwszych latach sukcesu. Sportowa edycja Lepiej szło NTV-owym edycjom o naturze bardziej sportowej: Hawk i Bros (odpowiednio na amerykańskim i japońskim rynku). Jednak dzięki stopniowej obniżce ceny, rozwierceniu cylindrów do 650 oraz kilku drobnym poprawkom w roku 1993 Honda NTV 650 (już bez Revere) stała się już godną następczynią swoich słynnych poprzedników: CX oraz NT, przejmując na swoje barki grupę odbiorców wymagających bezwzględnej niezawodności – kurierów motocyklowych. Honda NTV 650 była produkowana w nie zmienianej już formie do roku 1998, kiedy to z przyczyn ekonomicznych produkcja przeniesiona została z Japonii do Hiszpanii. Nowa odsłona stanowi już zupełnie inaczej opakowaną i innej jakości historię o nazwie Honda NTV 650 Daeuville. Honda NTV 650: dane techniczne Klasa: naked Rok produkcji: 1997 Pojemność silnika: 647 Liczba cylindrów: 2 Układ cylindrów: widlasty Moc maksymalna: 55 KM Maks. moment obrotowy: 55 Nm Prędkość maksymalna: 184 km/h Wysokość kanapy: 81 cm Waga (z płynami): 208 kg Zalety trwałość i niezawodność duża uniwersalność w aranżacji akcesoriów/bagażu niskie koszty utrzymania i eksploatacji Wady brak komfortu dla wysokiego kierowcy konieczność inwestycji w akcesoria turystyczno-bagażowe Osiągi Wysoka kultura pracy przy skutecznym układzie chłodzenia płynem. Gwarancją bezproblemowych przebiegów 12 tys. kilometrów (z hakiem) jest wykonywanie standardowych czynności serwisowych. Średnioobrotowy charakter silnika i jego umiarkowana moc mogą nie usatysfakcjonować miłośników szybkich przelotów. Cechy te stanowią jednak gwarancję długowieczności jednostki napędowej – powszechne są przypadki przekraczania 200 tys. kilometrów przebiegu. Przyjemność z jazdy Niski środek ciężkości sprawia, że miejska dżungla jest jednym z naturalnych środowisk NTV. Za to winkle szosowe zachęcają do przetarć podnóżkami przy braku negatywnych reakcji ze strony wału napędowego, gdy silnik dostaje gazu. Na nieutwardzonych drogach Honda NTV 650 również spisuje się nieźle. Wysoki prześwit zabezpiecza przekraczanie większych przełomów, a zachowanie rozsądnej prędkości umożliwia dotarcie do miejsc stereotypowo nieosiągalnych dla nakedów. Komfort Pozycja klasyczna, „prosto siedząca”. Warunkiem pełnego komfortu dla nóg kierowcy jest jego wzrost nie przekraczający 175 cm. Dla osób wyższych należałoby stosownie obniżyć punktację ergonomii. Natomiast szerokość i długość siedzenia dla pasażera znacząco przekracza przeciętny poziom w tej klasie motocykli. Ładowność i zasięg Honda NTV 650 ma oficjalnie całkowitą ładowność 192 kg. W przypadku jazdy z pasażerem może to skutkować koniecznością ostrzejszej selekcji bagażu. Zbiornikowi paliwa nie można odmówić turystycznej przyjazności. 19 litrów pojemności między kolanami zapewnia zasięg 350-400 km. Biegi i sprzęgło Pięciostopniowe sprzęgło o konstrukcji z rodziny Transalp/Africa Twin daje gwarancję spokoju na wiele dziesiątek tysięcy kilometrów. Monowahacz ze zintegrowanym wałem napędowym to rozwiązanie stosowane w niewielu modelach. Praktyczna bezobsługowość tego elementu oraz wygoda przy demontażu tylnego koła są znaczącymi atutami. Hamulce Hamulce Hondy NTV 650 nie są jej najmocniejszą stroną. Pojedyncza tarcza 316 mm łapana dwoma tłoczkami z przodu oraz pojedynczy tłoczek na 236 mm z tyłu stanowią rozwiązanie jedynie zadowalające, szczególnie przy pełnym załadunku. Dobry pomysł to montaż przewodów w stalowych oplotach. Zużycie paliwa Paliwochłonność należy uznać za niską. Zarówno w jeździe miejskiej, jak i szosowej moja Honda NTV 650 spalałą średnio w granicach 4,5-5 l/100 km. Wyjątkiem są oczywiście autostrady niemieckie, lecz nawet tutaj, przy 150 km/h, spalanie mieści się w ok. 7 litrach. Wyposażenie Jak większość nakedów, Honda NTV 650 nie oferuje wyposażenia zapewniającego bezpośrednią gotowość do większych wojaży. „Golas” wymaga kompleksowego wyposażenia w akcesoria zgodnie z preferencjami. I tu ujawnia się również pewna zaleta: dzięki klasycznej konstrukcji i wąskiej sylwetce Honda NTV 650 jest gotowa do montażu różnorakich instalacji owiewkowo-gmolowo-bagażowych wedle indywidualnych potrzeb użytkownika. Na rynku wtórnym istnieje szeroki wachlarz niekosztownych gotowych rozwiązań. Serwis Honda NTV 650 uchodzi za model mało lubiany przez serwisy motocyklowe. Niewiele jest bowiem okazji, by na niej zarobić. Standardowy pełny serwis (z czynnościami powszechnie wymagającymi wizyty w warsztacie) przypada raz na 12 000 km. Prostota i powszechność rozwiązań skutkują łatwą dostępnością i niskimi kosztami elementów okresowo wymienialnych. Przy niskiej awaryjności (na przełomie przejechanych ok. 85 000 km nie odnotowałem żadnej awarii żadnego z podzespołów) i względnej prostocie serwisowo-obsługowej, motocykl ten jest gotowy do niestresogennej eksploatacji o praktycznie dowolnej intensywności. Koszty Honda NTV 650 w nienagannym stanie i z przebiegiem nie przekraczającym 30-40 tys. km kosztuje w granicach 5 000 zł. W prezencie otrzymać często można kosztowne akcesoria turystyczne zakupione przez pierwotnego troskliwego właściciela gdzieś w zachodniej Europie. Honda NTV 650 – dźwięk silnika Honda NTV 650: galeria zdjęć Honda NTV 650 Honda NTV 650 Honda NTV 650 Honda NTV 650 Honda NTV 650 Honda NTV 650 Honda NTV 650 Strona producenta

honda bros 400 dane techniczne